21 世纪经济报道记者 焦文娟

日前，理想汽车 CEO 李想在微信朋友圈连发多条内容，指控某日系品牌"大量雇佣营销号拉踩""组织黑水军冲击评论区"，并使用了"伪军"的表述。虽然未直接点名，但配图截屏显示，帖子内容为"纠结了很久，最后还是选了 NX8 "。

次日，理想法务部公布证据：多篇"二选一"对比帖在 NX8 上市后集中出现，IP 地址与发布时间高度集中，呈现组织化特征。

东风日产新能源品牌总经理王骞则回应称"倡导良性竞争"，但未直接回应具体指控。

最新的进展是，工信部已就此事约谈双方企业代表。

看似"水军战"，实则"新老沙发厂"存量博弈

东风日产 NX8 与理想 L6 价格并不重叠，东风日产 NX8 官方指导价 15.99 万 -18.49 万元，限时权益价 14.99 万 -17.49 万元。理想 L6 起售价 24.98 万元，理想 i6 起售价同为 24.98 万元。前者顶配限时价（17.49 万元）约为后者起售价（24.98 万元）的七折。

但他们又不乏共同之处，比如都是中大型 SUV、有增程和纯电两种动力形式可选、拥有城市 NOA 功能，更重要的是，他们都靠"沙发"在汽车圈闯出了一番名声。

日产"沙发厂"的名号，始于 2004 年天籁国产。那时的天籁没有正面硬刚帕萨特和雅阁，而是开辟了一条叫"舒适至上"的新赛道。日产工程师从人体工程学出发，研发出了后来被称为"零重力座椅"的前身，用座椅填充物采用多层不同密度材料组合，后排倾角被精心计算，让乘客能以近乎半躺的姿势享受旅程。"买沙发送车"的调侃从那时开始流传。之后的二十年里，天籁的座椅不断迭代。

今年 4 月，东风日产 NX8 上市，继承了这份舒适的基因，比如 NX8 的" AI 零压云毯座椅 2.0 "内置 53 个传感器，能根据乘员体型和坐姿实时调整支撑。主副驾 16 向电动调节，后排支持 27 ° -43 ° 调节，全车 40 个按摩点，四座同享通风加热。

相比传统沙发厂的物理舒适，理想是"新派沙发厂"，除了注重座椅舒适度外，还为座椅标配了小桌板、背靠电动调节、腿托，卖的是"全家欢聚"的场景体验。

理想的两款 6 系产品上市时间比东风日产 NX8 更早。理想 L6 于 2024 年 4 月 18 日上市，定位家庭五座豪华 SUV，起售价 24.98 万元。它是理想价格下探、扩大用户基盘的关键一步。

理想 i6 于 2025 年 9 月 27 日开启交付，起售价同样 24.98 万元，支撑理想的纯电转型。在 MEGA 上市遇挫之后，理想需要一款真正走量的纯电车型来验证"增程 + 纯电"双线战略能否成立。

2026 年 3 月，理想 i6 月销超 2.4 万辆，占理想总销量近六成，正成为新的销售主力。在理想内部，i6 上位，L6 退居次席。

一个价格对标自主品牌 SUV，一个价格对标 BBA，两款产品原本不在一张牌桌上，如今被拉来对比，或许和东风日产的产品策略有关。

东风日产在用"平价版理想"的打法，抢夺家庭 SUV 市场的话语权。

比如在动力和补能方面，NX8 纯电版部分车型搭载 800V 高压平台、81 度宁德时代 5C 超充电池，CLTC 纯电续航达到 630km 至 650km。增程版搭载 43.2 度宁德时代电池，CLTC 纯电续航 310 公里，综合续航 1450 公里，亏电油耗 4.51L/100km。

理想 L6 MAX 搭载 36.8 度电池组，CLTC 纯电续航 212 公里，综合续航 1390 公里，亏电油耗约 6.9L/100km，且采用 400V 架构，只支持常规快充。理想 i6 虽为 800V 平台，搭载 87.3 的 5C 超充电池，续航最高 720km，但起售价 24.98 万元。

火药味早在东风日产 NX8 预售发布会上被点燃。在东风日产 NX8 预售发布会上，东风日产新能源汽车销售公司总经理辛宇称，理想汽车早期做增程时，曾参考日产 e-POWER 技术，"曾经理想摸着 e-POWER 过河，今天致敬理想"。发布会上，东风日产打出的口号是"全家人更理想的 SUV "。

（NX8 预售发布会，21 世纪经济报道记者 焦文娟 / 摄）

NX8 的策略是在同一需求池里同时截胡预算不足的潜在用户，16 万元买到同级别配置，无论用户倾向增程还是纯电，都能找到对应版本。

一款 16 万元的合资车同时瞄准理想的两张牌，李想的愤怒，或许不只因为水军。

被黑与红利，都不是终局

汽车行业的网络"黑水军"由来已久。从燃油车时代的论坛水军，到新能源时代的 AI 批量生成黑稿，攻击手段在升级，伤害的本质未变。

据新华社报道，2025 年 8 月，理想汽车因有组织的负面内容传播，单月订单锐减超 5000 辆，市值蒸发约 200 亿元。警方随后查实，有团伙利用 AI 以"网民观点"为模板，一键生成多角度黑稿，通过平台流量费获利，单个团伙涉案金额约 180 万元。

同年 9 月，工信部、中央网信办、公安部等六部门联合启动汽车行业网络乱象专项整治行动，将恶意诋毁、组织水军非法牟利列为重点打击对象。专项行动的出台本身就说明，黑产并未根除，行业信任体系依然脆弱。

回到此次事件，理想被置于舆论风暴的中心，但有组织的黑水军攻击，无论指向哪一家企业，都不应被正当化。问题在于，舆论场上对立的另一面，也并非简单的"受害者"与"受益者"二分。

对东风日产而言，一次营销上的"被动破圈"是否值得庆幸？答案恐怕没有那么乐观。

2025 年全年，东风日产新能源车型累计销量刚突破 5 万辆，对于一家年销 60 万辆的车企来说，这个数字几乎可以忽略不计。

尤其 N7、N6 两款车都呈现"上市冲高、后续回落"的曲线。这在合资品牌新能源转型中并不罕见，产品初期的关注度与订单集中释放后，如何维持长线销量，是整个行业的共同难题。

同一时期，中国新能源车总销量达到 1280.9 万辆，市场渗透率升至 53.9%。合资品牌市场份额从 2020 年的 64% 降至 2025 年的 35%，被压缩到与剩余 46.1% 的燃油车市场竞争。

"去年我回到中国调研时，用户反馈日产的产品更新慢了、竞争力不足。"日产汽车全球执委会委员、中国区主席马智欣在智能电动汽车发展高层论坛（2026）上说。

比舆论攻防更值得关注的，是双方 2026 年的产品底牌。

理想方面，L 系列增程产品仍是基本盘，但内部重心已明显向纯电 i 系列倾斜。李想提出的 2026 年销量目标约为 48 万辆，核心发力点有三个：销售体系管理、L 系列换代、纯电稳定上量。今年二季度，全新 L9 将搭载 800V 平台与 5C 超充技术、增程 3.0 系统亮相，标配自研马赫 100 芯片；下半年还将推出纯电旗舰 SUV i9，补齐高端纯电产品矩阵。

日产方面，NX8 是新能源时代，日产交出的又一份答卷。一款原本名不见经传的车型，因李想的公开回应而拉升了知名度。但 NX8 的长期表现，仍取决于交付与口碑。N7 和 N6 的走势说明，开局冲高只是第一步，后续的产能、服务、OTA 迭代才是真正的考验。

但马智欣认为日产的底牌在于 1900 万中国用户，"可靠、安全、品质好的口碑依然存在"。基于此，日产旗下包括 N6、N7、NX8、锋坦 Frontier Pro PHEV、Z9 GE PHEV 在内的五款新能源产品已在 2026 年一季度前完成布局。

根据规划，日产将在 2027 年夏季前投放 10 款新能源车，其中 9 款为日产品牌车型，NX8 或许不会是最后一款被寄予厚望的车型。 

马智欣已承诺，未来三年东风日产将投入 100 亿元扩建技术中心，团队规模扩至 4000 人，并将研发周期压缩至 24 个月。这种"本地团队主导开发"的策略能否在 2026 年兑现为可持续的竞争力，比任何一场发布会上的口号都更值得审视。